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大气污染治理还在负重爬坡,柴油车清洁化标准

发布时间:2019-07-11 08:55编辑:生命科学浏览(139)

    雾霾又来了 环保部回应——“大气污染治理还在负重爬坡”

    正华1号是近年柴油清净剂产品中极具竞争优势的代表之一。根据环保部机动车排污监控中心和中石化石油化工科学研究院的监测显示,按比例添加后,柴油十六烷值可提高4.4个单位;柴油机尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物分别平均减少27%、35%、22%、19.7%和45.5%;柴油机燃油消耗平均减少2.94%。

    ■本报记者 倪思洁 丁佳

    然而研发正华1号的企业对市场并非如记者想的那样乐观。在日前举行的“柴油车使用清洁化座谈会”上,环保部机动车排污监控中心主任鲍晓峰呼吁,在国家层面应尽快出台柴油清净剂标准,让控制排放同时具有节能效应的柴油车清洁化产品得以推广。

    今年春天,北京的蓝天比往年多了起来,不过,近几日,受不利气象条件影响,重污染天气又一次来袭。

    柴油车是当前机动车污染的最大贡献者。环保部刚刚发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示,机动车污染已经成为我国空气污染的重要来源,而柴油车的贡献最大。

    2017年,我国“蓝天保卫战”已经取得初步成效。2017年,我国338个地级及以上城市可吸入颗粒物平均浓度比2013年下降22.7%,京津冀、长三角、珠三角区域细颗粒物平均浓度比2013年分别下降39.6%、34.3%、27.7%。

    该年报显示,2014年全国汽车排放一氧化碳2942.7万吨,碳氢化合物351.8万吨,氮氧化物578.9万吨,颗粒物55万吨。其中,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的七成,颗粒物超过九成。

    但是,要打赢这场战役,仍然任重道远,全国338个地级及以上城市中环境空气质量达标的仅占29%。

    今年1月,国务院有关领导在北京市主持召开的大气污染防治工作座谈会上强调,强化机动车管控,加快推进重型柴油车使用清洁化,推动公交、物流领域率先更换使用新能源车辆,严格机动车排放检测标准。

    “当前大气污染治理还处在负重爬坡、任重道远的阶段,来不得半点松懈。”在3月10日召开的全国政协十三届一次会议记者会上,全国政协委员、环保部副部长黄润秋说。

    中国工程院院士舒兴田表示,“柴油车清洁化迫在眉睫”。他认为,在目前条件下,使用柴油添加剂对于减少柴油车尾气污染物排放,尤其是PM2.5颗粒物的排放具有良好效果,同时能够在一定程度上减少燃油的消耗。

    黄润秋表示,下一步大气污染治理关键是产业结构、能源结构、交通运输结构三个方面的调整和优化,同时还要靠广大社会群体的普遍参与,“只有我们大家一起来践行绿色发展方式和绿色生活方式,我们的蓝天白云才能常在”。

    中国环境科学院车用油品排放实验室主任岳欣介绍,目前国内有些地方已经出台了相关地方标准,但国家标准迟迟未出。与此同时,国内市场上柴油清净剂乱象重重,“某机构评出的十大柴油添加剂品牌,许多没有经过认证”。

    “要继续打好污染防治攻坚战。”两会期间,全国人大代表、民盟中央主席、中国科学院副院长丁仲礼在会议发言中建议,在制定长远规划的同时,细化年度目标和计划;PM2.5的下降要引进第三方评估,提高公信力;加强区域性大气、水、土壤污染的综合整治,不断提高生态环境质量。

    北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪告诉记者,在北京,占4%的柴油车排放了超过50%的氮氧化物和超过90%的污染物。北京2013年发布的大气污染条例中,对车用汽油或柴油清净剂都有提到,并已开展了对车用汽油的监管,包括对油品不符合清净性进行处罚。“北京计划今年出台车用柴油标准,从地方角度也希望国家尽快出台柴油清净剂的标准,以便于地方加强监管。”吴迪说。

    全国人大代表、联泓集团董事长郑月明在接受《中国科学报》采访时表示,有数据显示,机动车尾气排放是影响我国大城市空气污染的重要因素。柴油车尾气污染尤其严重,包括PM2.5、PM10等微颗粒物和硫、氮氧化物的污染,柴油发动机的尾气排放污染是汽油发动机的30倍左右。提高柴油油品质量,降低柴油车尾气污染物排放具有十分重要的意义。除了通过炼油工艺提高柴油标准外,在柴油中添加助剂是一种重要的改善油品质量、降低排放的有效办法。

    舒兴田院士讲道,当前我国大气污染形势严峻,要通过科研创新为解决大气污染寻找新途径。鲍晓峰认为,要让好的东西在社会上真正用起来,法规标准需先行,政府要积极引导和推广。

    目前国内相关科研院所和企业在环保型柴油添加剂技术方面取得了很大的进展,部分技术趋于成熟,但由于没有统一的产品标准,质量差异较大。部分技术路线已经进行了中试放大试验,尚无规模化的工业装置。

    他建议,国家应鼓励环保型柴油添加剂技术产业化,支持建设工业示范装置。组织制定产品标准和相应柴油标准,制定法规或条例推广使用。

    “基于我国成品油生产和销售的现状,如果没有政策明确支持,油品添加剂很难大规模推广使用。建议国家出台相关政策,在税费减免和应用推广上给予大力支持。”郑月明说。

    《中国科学报》 (2018-03-12 第1版 要闻)相关专题:2018年两会专题

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